1 、山地车调变速器步骤如下：先调后拨，把变速调到最小飞轮片把定位螺丝H和L松开 ，在把锁变速线的螺母重新松开线拉紧在锁紧螺母。
2 、外限调整：将前拨变至最大齿盘 ，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大 ，调节标有H的螺丝进行调整 。同样保持在1至5mm的距离 。若调节H螺丝外导链板仍然触及链条 ，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。这里就是螺丝刀指着的那个 。
3、首先找到变速器的位置 ，在新车组装的时候前拨都会标有变速器与大齿盘的距离 ，依据此数据来调节即可 。因为自行车就是一个动力牵引系统，所以任何调节都可能会影响到其它地方，内导链板与牙盘中盘受大齿盘与前拨的影响 ，所以在调节的时候要特别注意。
4 、先观察 ，变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离 ，可以根据这张贴纸来调 ，若以后没有贴纸了，可以根据手测或者尺子来量 ，大致保持在1至2mm的距离就可以了 。将将大齿盘和前拨导链板保持平行 。
5 、更换新线前 ，需先将旋钮顺时针旋转到底，调整范围2~3牙为佳。若超出此范围 ，则需归零、放松内线固定螺丝并重新拉紧。L和H螺丝分别限制变速器上下动作范围 ，超出此范围可能导致链条脱离飞轮 。调整H螺丝时，将档位退到最小飞轮位置 ，前变速器变到大盘位置 ，确认最小飞轮与后变导轮成一直线 。
6 、调整L螺丝时，转动踏板将前变退到小盘档位，并手动将后变速器推至最大飞轮位置 ，若链条掉入飞轮及钢丝之间或后变导板敲击到钢丝 ，则顺时针旋转L螺丝，直到链条不会掉下去为止。若链条无法顺利上到最大飞轮档位 ，则逆时针旋转L螺丝 ，直到链条能够顺利上到最大飞轮档位为止 。
1 、由油门把手保持空档，拉伸变速器链条紧贴最高档位标志线 ，右手扳勾椭圆形调节螺丝让调节托架下方的拱形凸台尽可能底部紧贴在变速器的圆形凹槽 。
2、确保所有线管正确位置 ，已插入车架卡口，变速线正确安装。将调节螺丝旋紧后松回3圈 ，拨杆上的调节螺丝也做同样处理 。尽量拉直线缆 ，锁紧变速器上的刹线固定螺丝 。将拨杆置于中间档，比如第4档。调整后拨上的变速调节螺丝 ，确保链条在相应齿片上时 ，导向轮和齿片处于同一平面 。
3、山地车调变速器步骤如下：先调后拨，把变速调到最小飞轮片把定位螺丝H和L松开，在把锁变速线的螺母重新松开线拉紧在锁紧螺母 。
4 、要诀：在调校时 ，将踏板向后旋动 ，让后变速器可自由摆动。 接下来进行微调：将踏板向前转动，并将链条下拨至第3个小齿轮（前方则置於中齿盘上为宜） ，后变速器调节螺丝（或是Di.R.T.及E.S. P.车款右握把上的调节螺丝）便可尽可能转松 ，到链条不和第4小齿轮磨擦为止 。
5 、先观察，变速器与大齿盘的间距刚装车的时候 ，新前拨上有张贴纸标有距离 ，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了 ，可以根据手测或者尺子来量 ，大致保持在1至2mm的距离就可以了 。将将大齿盘和前拨导链板保持平行。
1、山地车变速器轻松又快的调节方法如下：平路正常的骑行时，牙盘选择中间位置的齿片 ，配合塔轮中除了最大的2片和最小的2片以外所有的齿片所有。（使用其它齿片会加速链条磨损）上坡和逆风时 ，牙盘选择最小的齿片，配合塔轮中最大的3-4片中的一片使用 。
2 、以三牙盘的变速器举例： ①当小盘到中盘顺畅，中盘到大盘卡壳的时候 ，适当调节高速限位螺丝 。 ②当大盘到中盘顺畅 ，中盘到大盘卡壳的时候，适当调节低速限位螺丝。 飞轮和牙盘限位螺丝的也是一个道理 。
3 、确认油管连接正确 ，使用定义装置重新调整变速器 。变速器的安装应该是紧凑的 ，同时，油管不能太松 ，太紧会导致变速器无法正常工作。安装变速器之后需要再调节一次 ，因为安装变速器可能会影响其变速器工作效果 。拧紧座管，塞入更多润滑油以保证变速器的正常工作 。
1、前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位 。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管 。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度 ，太过 ，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间 ，很危险。
2 、山地车变速器无法调节：山地车变速器无法调节 ，通常是因为前后变速器，卡住调节丝的螺丝松了 。解决方法：用户只需要松开一些螺丝 。调整自行车链条和变速器上的齿轮使之一致。用钳子将连接线拉至最紧。山地车是专门为越野行走（丘陵 、步道、原野 、石子路等）而设计的自行车 。
3 、对于山地车变速器无法调节档位的问题，通常是由于前后变速的螺丝松了导致的 。解决这个问题的方法很简单 ，只需要拧松一些螺丝 ，将自行车链条上的齿轮调整到与变速器一致，然后用钳子将连接线拉到最紧 ，再拧紧螺丝即可。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~